Franco Colapinto terminó décimo en la carrera Sprint del Gran Premio de Miami y, tras una largada complicada, logró la mejor clasificación de su carrera en la Fórmula 1.
Un sábado marcado por el mejor registro del argentino en una qualy
Después de una jornada exigente que incluyó la carrera Sprint, Franco Colapinto no se achicó ante los toques anteriores y firmó una vuelta de 1:28.762 en la clasificación. El argentino quedó dentro del grupo de los diez mejores y superó a su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly. El rendimiento del monoplaza 43 mostró una clara evolución, y el piloto de Pilar evidenció confianza al sortear el complejo trazado de Florida.
La octava posición de largada es la más destacada para el bonaerense desde su llegada a la categoría. En la carrera deberá contener a Gasly e Isack Hadjar, que partirán detrás de él. Con el desgaste de neumáticos como factor determinante bajo las altas temperaturas de Miami, la estrategia en boxes será decisiva para que el argentino pueda sumar unidades importantes.
Hasta ahora, la única vez que Colapinto había accedido a Q3 fue en el Gran Premio de Azerbaiyán 2024. Allí, su manejo agresivo en las calles de Bakú le permitió entrar al Top 10 por primera vez. Sin embargo, este octavo puesto en suelo estadounidense mejora esa marca y lo ubica como uno de los pilotos más incisivos del pelotón medio.
La pole del sábado quedó para Kimi Antonelli. El joven de Mercedes completó una vuelta impecable y desplazó a los principales candidatos, confirmando el recambio generacional en la Fórmula 1. Antonelli largará primero el domingo y será la referencia a batir en la partida.
Críticas al ritmo y al manejo de los neumáticos
Tras bajar del auto, Colapinto remarcó que el principal déficit estuvo en el ritmo de carrera. Señaló que la falta de tracción a la salida de las curvas hacía muy difícil defenderse y, mucho más, intentar sobrepasos en una Sprint corta y exigente como la de Miami.
El argentino también hizo foco en el sobrecalentamiento de los neumáticos, un factor clave en este tipo de formato. Según explicó, cada vuelta exigida para remontar generaba más temperatura en las gomas y eso se traducía en pérdida de grip, especialmente en el último sector del trazado.
Lo que viene para Alpine y Colapinto
Más allá del resultado, el argentino valoró los datos recolectados en la Sprint para ajustar la puesta a punto de cara a la competencia principal. El objetivo es claro: mejorar el ritmo y gestionar mejor los neumáticos para tener una estrategia más sólida frente a equipos que hoy muestran un rendimiento superior.
En ese sentido, Colapinto insistió en que no alcanza con una buena vuelta clasificatoria si luego el auto sufre con la degradación. La prioridad para Alpine será entender cómo evitar el exceso de temperatura en las gomas y darle al argentino un auto más equilibrado para mantenerse en zona de puntos.
Comentarios