El ministro de Economía, Luis Caputo, buscó poner paños fríos al debate por el ingreso de vehículos híbridos y eléctricos desde China, al asegurar que hoy ocupan un espacio reducido dentro del mercado automotor argentino.
En declaraciones públicas, Caputo descartó una “avalancha” de autos chinos híbridos en la Argentina y relativizó el impacto que puede tener el ingreso de estos vehículos sobre la industria local. Según el funcionario, se trata de un segmento todavía pequeño, concentrado en sectores de ingresos medios y altos.
El ministro señaló que el mercado automotor argentino continúa dominado por modelos de fabricación regional, principalmente de Brasil, y por vehículos de combustión tradicional. En ese contexto, los autos eléctricos e híbridos importados desde China representarían, por el momento, una porción marginal de las ventas totales.
Qué dijo Caputo sobre el mercado automotor
Caputo buscó desactivar la preocupación de parte del sector automotriz nacional, que mira con atención la llegada de marcas chinas con fuerte presencia en el segmento eléctrico. Aseguró que la política económica no apunta a inundar el país de vehículos importados, sino a mantener un esquema de competencia gradual que no comprometa el empleo industrial.
Fuentes del mercado señalan que, si bien las automotrices chinas avanzan con modelos híbridos y eléctricos a precios relativamente competitivos, las ventas siguen condicionadas por el nivel de ingresos, el costo del financiamiento y la falta de infraestructura de carga en gran parte del país.
En los últimos años, la Argentina otorgó distintos beneficios impositivos para la importación de autos eléctricos e híbridos, con el objetivo de promover una transición energética gradual. Sin embargo, la inestabilidad macroeconómica, la devaluación y la caída del poder adquisitivo limitaron la masificación de este tipo de vehículos.
China, precios y competencia en la región
China se consolidó como el principal fabricante mundial de autos eléctricos y ofrece modelos con precios que presionan a la industria tradicional. Países como Brasil y México ya registran una mayor presencia de estas marcas, mientras analizan esquemas de aranceles y regulaciones para proteger a sus plantas locales.
En la Argentina, el debate se centra en cómo equilibrar la necesidad de modernizar el parque automotor y reducir emisiones con la obligación de sostener la producción y el empleo en terminales y autopartistas radicadas en el país. El mensaje de Caputo busca transmitir que, al menos en el corto plazo, no habrá un giro brusco que descoloque a los fabricantes locales.
Especialistas del sector remarcan que la clave estará en la evolución del tipo de cambio, los costos logísticos y las regulaciones ambientales. También advierten que, si la región avanza hacia una mayor electrificación, la Argentina deberá definir una estrategia de largo plazo para no quedar relegada en tecnología e inversiones.
Desafíos para consumidores y fabricantes
Para los consumidores, la principal barrera sigue siendo el precio final en pesos y la falta de opciones de crédito accesible. A eso se suma la escasez de puntos de carga rápida fuera de los grandes centros urbanos, lo que limita el uso de autos eléctricos puros y empuja a muchos usuarios hacia modelos híbridos o a seguir con motores nafteros y diésel.
Las terminales instaladas en el país, por su parte, analizan proyectos para incorporar tecnología híbrida y eléctrica en la región, aunque todavía sin anuncios masivos. La señal del Gobierno de que no habrá una apertura descontrolada a las importaciones busca darles margen para planificar inversiones y adaptarse a la nueva competencia.
Mientras tanto, el ingreso de autos chinos híbridos seguirá siendo un tema de discusión entre funcionarios, empresas y sindicatos. Lo que ocurra con el poder de compra de los argentinos y con las reglas de juego para las importaciones será determinante para saber si el escenario planteado por Caputo se sostiene en el tiempo.
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